Print
Share
- Fra 96 til 451 kW
Med over én million eurosertifiserte motorer som brukes i lastebil-, buss-, turbuss- og spesialiserte kjøretøy verden rundt, bringer Cummins et unikt erfaringsnivå til alle motorer vi produserer. Vi tilbyr et nivå av bruksekspertise for kjøretøyprodusenter som få, om noen, andre motorselskaper kan måle seg med. For operatøren kan vi tilby ytelsesnivåer i verdensklasse. Våre europeiske erfaring er sterkt forankret, basert på over 60 år med tilstedeværelse innen produksjon, og sysselsetter over 5000 ansatte i Europa.
Kontakt Cummins
Motor-utvalg for turbusser
| Motor | Kraft (kW) | Dreiemoment (NM) | Utslipp |
|---|---|---|---|
| F2.8 | 96 - 130 kW | 350 -450 Nm | Euro IV - D |
| F3.8 | 105 - 140 kW | 500 - 700 Nm | Euro VI - D |
| B4.5 | 134 - 157 kW | 750 - 850 Nm | Euro VI - D |
| B6.7 | 217 - 239 kW | 1100 - 1200 Nm | Euro VI - D |
| L9 | 276 - 298 kW | 1600 - 1700 Nm | Euro VI - D |
| L9N | 239 kW | 1356 Nm | Euro VI -D |
| X12 | 265 - 360 kW | 1900 - 2300 Nm | Euro VI - D |
Cummins Euro VI Phase-D-kraft for turbuss-programmer inkluderer et bredt utvalg kjøretøy i bransjen, fra mini-turbusser til treakslede turistbusser i full størrelse, og inkluderer de nyeste ultra-rene hybrid- og naturgassløsningene. Bestemte motorrangeringer for turbusser frigir det fulle potensialet til Cummins’ 2,8-liters til 12-liters motorer for skytteltjenester, dagsreiser, lokale- og pendlerruter, samt premium langdistansereiser.
De samme attributtene som har etablert B6.7 som den ledende mellomnivå-motoren for bybusser, har vist seg å være like gjeldende for det voksende markedet for midi-turbusser, med mindre enn 11 meters lengde og en kapasitet på opptil 40 seter. Den eksepsjonelle strømtettheten til 6,7-literen gjør den til den foretrukne motoren for denne svært kostnadseffektive turbussklassen. Drivstoff- og CO2-reduksjoner er enda mer imponerende med en ny generasjon busser med opptil 13 meters lengde, som bruker Cummins B6.7-H-hybridmotoren. Dette designet oppfyller behovet for pendling over kortere distanser, by- eller skoletransport ved bruk av lave utslippssoner.
Med L9-motoren får du en svært produktiv kraftløsning for høydekks 12-meters turbusser som fokuserer på kostnadseffektiv allsidighet, men oppnår dette samtidig som den leverer hurtig akselerasjon og høye kjørehastigheter. L9N-naturgassmotoren er ny på turbussmarkedet, og gir mulighet til å oppnå nesten nullutslipp med dieselliknende ytelse. X12-motoren er nylig introdusert i Euro VI for premium turbusser i full størrelse, og kommer med et innovativ vektbesparende design og en drivstoffbesparende XPI med ekstra høytrykks injeksjonssystem, kombinert med den robuste holdbarheten som forventes av Cummins' kraftige motorer.
For mindre turbusser er den kompakte F3.8- eller B4.5-motoren en ideell kraftkilde. Disse er kostnadsbesparende med en firesylindret motor med høy effektivitet, og de gir raffinert ytelse med jevn akselerasjon og avslappet kjørehastighet når du er ute på veien. Den kompakte F2.8-motoren er nylig oppgradert for Euro VI-programmer, og åpner for nye muligheter for minibusser, både med varebil-baserte understell og tilpassede design.
Hybrid
| Motor | Kraft (kW) | Dreiemoment (NM) | Utslipp |
|---|---|---|---|
| B4.5-H | 134 - 157 kW | 700 - 850 Nm | Euro VI - D |
| B6.7-H | 209 - 224 kW | 1100 - 1200 Nm | Euro VI - D |
Drifter 2000 hybridbusser i Europa
Cummins har oppnådd en Euro VI-teknologipresentasjon med totalt 2000 hybridtilpassede motorinstallasjoner i busser som driftes i hele Europa, og gjør et stort bidrag til å redusere karbonutslipp. Cummins’ «H»-versjoner av B4.5 og B6.7 motorene er spesielt konfigurert til å integreres med hybridakselen, og gir en sømløs stopp/start-funksjon for kjøretøyet.
Cummins' Euro VI firesylindret B4.5-H og sekssylindret B6.7-H hybridtilpassede motorer driftes i byer over hele Europa, spesifisert av bussprodusentene ADL, Wrightbus, VDL, Solaris, Van Hool, Vectia og Irizar.
Hybridinstallasjoner
Cummins-hybridinstallasjoner strekker seg fra enkle midi-busser til dobbeltdekkere, og leddede trikk-busser. Som den ledende hybridmotorleverandøren i det europeiske bussmarkedet er Cummins også store på det nordamerikanske transportmarkedet, der ca. 10 prosent av bussene som settes i rute, er hybrider som er drevet av B6.7-H- eller L9-H-motorer.
Cummins’ ekspertise innen hybridmotorer har spilt en viktig rolle i å hjelpe mange bussprodusenter på veien til elektrifisering, og de har oppnådd flotte resultater i form av drivstoffbesparelser, Euro VI-D utslippsreduksjon og kjøretøyomgjengelighet. Når det gjelder flåteavkarbonisering, ser vi vanligvis at hybride busser reduserer drivstofforbruket og relaterte CO2-utslipp med ca. 33 prosent.
Cummins-hybridmotorer er fullt optimalisert til å brukes innenfor alle hybride drivverk, inkludert de som leveres av Siemens, BAE Systems, Eaton og Allison. De er kompatible med både serie- og parallelle hybridsystemer på grunn av vår unike kapabilitiet til å skreddersy motorsystemer som møter applikasjonens behov, og et tett samarbeide med systemleverandører.
Cummins-motorer er spesialutviklet for å forbedre hybridsystemytelse, og med denne funksjonen får operatørene de energivalgene de trenger, samt konvensjonelle rene dieselaksler, og dermed muligheten for fornybar naturgasskraft og komplette elektriske løsninger fra Cummins.
Effektivisering av motoren
Hybridmotoren er effektivisert ved å eliminere strømsparingstilbehør som brukes til å drive styringspumper, vifter, luftkompressorer og klimaanlegg, da de kan kjøres direkte fra strømforsyningen til batteriet. Startmotoren kan også fjernes, selv om dette beholdes i noen busser som en reserveløsning. Overføring av motordrevet tilleggsbelastning på opptil 60 kW (80 hk) til hybridsystemet, gir en mer effektiv energilevering ved behov sammenlignet med en vanlig bussmotorinstallasjon.
