- Od 96 do 451 kW
Dzięki ponad milionowi silników z certyfikatem Euro napędzających samochody ciężarowe, autobusy i autokary oraz pojazdy specjalistyczne na całym świecie firma Cummins wykorzystuje unikalny poziom doświadczeń w każdym wyprodukowanym silniku. Producentom pojazdów zapewnia to poziom wiedzy o zastosowaniach, który może zapewnić jedynie niewiele, jeśli w ogóle, firm produkujących silniki. Operatorom zapewnia to osiągi na najwyższym światowym poziomie. Produkujemy w Europie od ponad 60 lat i zatrudniamy ponad 5000 europejskich pracowników.
Londyn jest miastem w ciągłym ruchu z 6000 autobusów napędzanych silnikami Cummins.
Londyn, globalne miasto, które jest zawsze w ruchu, z siecią autobusową obsługującą 6 milionów pasażerów każdego dnia. Sieć, której częścią jest Cummins, zasilający ponad dwie trzecie floty czystymi silnikami wysokoprężnymi Euro 6, pomagającymi poprawić jakość powietrza i obniżyć ślad węglowy, zgodnie z wymaganiami Strefy Ultra Niskoemisyjnej (ULEZ).
Kontakt z Cummins
Oferta silników dla autokarów
| Silnik | Moc | Moment obrotowy | Emisja spalin |
|---|---|---|---|
| F2.8 | 96 - 130 kW | 350 -450 Nm | Euro IV - D |
| F3.8 | 105 - 140 kW | 500 - 700 Nm | Euro VI - D |
| B4.5 | 134 - 157 kW | 750 - 850 Nm | Euro VI - D |
| B6.7 | 217 - 239 kW | 1100 - 1200 Nm | Euro VI - D |
| L9 | 276 - 298 kW | 1600 - 1700 Nm | Euro VI - D |
| L9N | 239 kW | 1356 Nm | Euro VI -D |
| X12 | 265 - 360 kW | 1900 - 2300 Nm | Euro VI - D |
Zgodne z normą Euro VI, faza D napędy Cummins do autokarów obejmują największy zakres w branży, od miniaturowych autokarów do 3-osiowych autokarów turystycznych. Wśród oferowanych rozwiązań są najnowsze ultraczyste rozwiązania hybrydowe i zasilane gazem ziemnym. Specjalne parametry silników do autokarów uwalniają pełny potencjał silników Cummins od 2,8 litra do 12 litrów przeznaczonych do przewozów wahadłowych, dziennych wycieczek objazdowych, na trasy śródmiejskie i podmiejskie, a także do najwyższej klasy turystycznych autokarów długodystansowych.
Te same cechy, które ustaliły pozycję silnika B6.7 jako wiodącego silnika średniej wielkości do autobusów miejskich, równie dobrze sprawdziły się na rosnącym rynku autokarów średniej wielkości, o długości mniejszej niż 11 metrów i do 40 miejsc siedzących. Wyjątkowa gęstość mocy silnika o pojemności 6,7 litra powoduje, że jest to najlepszy wybór dla tej bardzo ekonomicznej klasy autokarów. Obniżenie zużycia paliwa i emisji CO2 są jeszcze bardziej imponujące w nowej generacji autokarów o długości do 13 metrów napędzanych silnikiem hybrydowym Cummins B6.7-H. Taka budowa spełnia wymagania transportu śródmiejskiego, podmiejskiego lub szkolnego realizującego przejazdy w strefach o wymaganej niskiej emisji.
Silnik L9 zapewnia bardzo wydajne rozwiązanie napędowe dla 12-metrowych autokarów o podniesionym pokładzie. Jest on ukierunkowany na ekonomiczną wszechstronność, ale równocześnie zapewnia bardzo dobre przyspieszenie i wysokie prędkości na trasie. Nowością na rynku autokarów jest silnik L9N zasilany gazem ziemnym, który łączy zbliżone do zera emisje z osiągami podobnymi do silnika wysokoprężnego. Dla wysokiej klasy pełnowymiarowych autokarów przeznaczony jest silnik X12, nowo wprowadzony na rynek i spełniający normę Euro VI, o innowacyjnej oszczędzającej masę budowie, wyposażony w zapewniający oszczędność paliwa nowy układ wtryskowy XPI o bardzo wysokim ciśnieniu – wszystko to w połączeniu z solidną trwałością oczekiwaną od silnika Cummins do pracy w trybie heavy-duty.
Idealnym napędem dla mniejszych autokarów jest kompaktowy silnik F3.8 lub B4.5. Zapewnia oszczędność kosztów operacyjnych wysoko sprawnego silnika 4-cylindrowego, a na drodze gwarantuje doskonałe osiągi w połączeniu z płynnym przyspieszaniem i spokojnymi prędkościami na trasie. Kompaktowy silnik F2.8, niedawno zmodernizowany do wymagań normy Euro VI, otwiera nowe możliwości dla miniaturowych autokarów, zarówno na podwoziach vanów, jak i budowanych na zamówienie specjalne.
Hybrydy
| Silnik | Power | Moment obrotowy | Emisja spalin |
|---|---|---|---|
| B4.5-H | 134 - 157 kW | 700 - 850 Nm | Euro VI - D |
| B6.7-H | 209 - 224 kW | 1100 - 1200 Nm | Euro VI - D |
Zasilamy 2000 autobusów hybrydowych w Europie
Firma Cummins w oparciu o technologię Euro VI, zainstalowała w sumie ponad 2000 silników przystosowanych do układów hybrydowych w autobusach kursujących w całej Europie, co znacznie przyczyniło się do poprawy jakości powietrza i zmniejszenia śladu węglowego. Wersje silników B4.5 i B6.7 Cummins „H” są specjalnie skonfigurowane do integracji z hybrydowym układem napędowym, zapewniając płynną funkcję Stop / Start pojazdu.
Czterocylindrowe silniki hybrydowe Cummins Euro VI B4,5-H i sześciocylindrowe silniki B6.7-H można znaleźć w miastach w całej Europie, u producentów autobusów takich jak ADL, Wrightbus, VDL, Solaris, Vectia i Irizar.
Instalacje hybrydowe
Hybrydowe instalacje Cummins funkcjonują w jednopokładowych autobusach midi, dwupokładowych oraz przegubowych autobusach tramwajowych poprzez autokary premium. Cummins jest wiodącym dostawcą silników hybrydowych na europejskim rynku autobusowym. Sukces ten widoczny jest również na rynku tranzytowym w Ameryce Północnej, gdzie około 10 procent autobusów wprowadzanych do eksploatacji to hybrydy i praktycznie wszystkie napędzane przez B6.7-H lub L9- H, spełniające najnowsze przepisy EPA / GHG.
Cummins ze swoim doświadczeniem w zakresie silników hybrydowych w istotny sposób wspomógł producentów autobusów na drodze do elektryfikacji, co przełożyło się na doskonałe wyniki w zakresie oszczędności paliwa, redukcji emisji i komfortu pojazdów. Testy drogowe z silnikami Cummins w cyklach autobusów miejskich wykazały, że emisje tlenków azotu (NOx) można obniżyć do 50 procent poniżej wymaganego poziomu, aby spełnić surowe normy Euro VI. Jeśli chodzi o dekarbonizację floty, zwykle obserwujemy, że autobusy z napędem hybrydowym zmniejszają zużycie paliwa i związaną z tym emisję CO2 o około 33 procent, przy czym silnik przyczynia się do znacznej części tej redukcji.
Silniki hybrydowe Cummins są w pełni zoptymalizowane do stosowania we wszystkich napędach hybrydowych, w tym także tych dostarczanych przez Siemens, BAE Systems, Eaton i Allison. Są kompatybilne zarówno z szeregowymi, jak i równoległymi układami hybrydowymi, ponieważ dostosowujemy parametry silnika do niższych lub wyższych średnich cykli prędkości.
Dzięki silnikom Cummins opracowanym specjalnie pod kątem zwiększania wydajności systemów hybrydowych możliwość ta zapewnia operatorom wybór potrzebnej energii dla konwencjonalnych napędów opartych na czystych silnikach wysokoprężnych, opcję zasilania gazem ziemnym oraz całkowicie elektryczne rozwiązania firmy Cummins. 
Usprawnienie silnika
Silnik hybrydowy został usprawniony dzięki wyeliminowaniu akcesoriów do odbioru mocy używanych do napędzania pomp układu kierowniczego, napędów wentylatorów, sprężarek powietrza i klimatyzacji, ponieważ można je zasilać bezpośrednio z akumulatorów. Rozrusznik można również zdemontować, chociaż jest on zachowany w niektórych autobusach jako zapasowy. Przeniesienie napędu akcesoriów o mocy do 60 kW (80 KM) do układu hybrydowego umożliwia bardziej wydajne dostarczanie energii na żądanie w porównaniu do konwencjonalnej instalacji silnika autobusowego.