- Od 96 do 451 kW
Mogąc pochwalić się ponad milionem silników z certyfikatem Euro w ciężarówkach, autobusach, autokarach i pojazdach do zastosowań specjalnych na całym świecie, Cummins cieszy się wyjątkowym poziomem doświadczenia związanego z każdym produkowanym silnikiem i możliwością zapewnienia odpowiedniego silnika dla każdej instalacji. Producentom pojazdów zapewnia to poziom wiedzy, jaką może pochwalić się niewiele innych firm produkujących silniki. Operatorom zapewnia to światowej klasy osiągi. Kompetencje Cummins w Europie są silnie zakorzenione, w oparciu o ponad 50 lat obecności w sektorze produkcyjnym i dzięki ponad 5000 pracownikom w UE.
Londyn jest miastem w ciągłym ruchu z 6000 autobusów napędzanych silnikami Cummins.
Londyn, globalne miasto, które jest zawsze w ruchu, z siecią autobusową obsługującą 6 milionów pasażerów każdego dnia. Sieć, której częścią jest Cummins, zasilający ponad dwie trzecie floty czystymi silnikami wysokoprężnymi Euro 6, pomagającymi poprawić jakość powietrza i obniżyć ślad węglowy, zgodnie z wymaganiami Strefy Ultra Niskoemisyjnej (ULEZ).
Kontakt z Cummins
Hybrydy
| Silnik | Power | Moment obrotowy | Emisja spalin |
|---|---|---|---|
| B4.5-H | 134 - 157 kW | 700 - 850 Nm | Euro VI - D |
| B6.7-H | 209 - 224 kW | 1100 - 1200 Nm | Euro VI - D |
Zasilamy 2000 autobusów hybrydowych w Europie
Firma Cummins w oparciu o technologię Euro VI, zainstalowała w sumie ponad 2000 silników przystosowanych do układów hybrydowych w autobusach kursujących w całej Europie, co znacznie przyczyniło się do poprawy jakości powietrza i zmniejszenia śladu węglowego. Wersje silników B4.5 i B6.7 Cummins „H” są specjalnie skonfigurowane do integracji z hybrydowym układem napędowym, zapewniając płynną funkcję Stop / Start pojazdu.
Czterocylindrowe silniki hybrydowe Cummins Euro VI B4,5-H i sześciocylindrowe silniki B6.7-H można znaleźć w miastach w całej Europie, u producentów autobusów takich jak ADL, Wrightbus, VDL, Solaris, Vectia i Irizar.
Instalacje hybrydowe
Hybrydowe instalacje Cummins funkcjonują w jednopokładowych autobusach midi, dwupokładowych oraz przegubowych autobusach tramwajowych poprzez autokary premium. Cummins jest wiodącym dostawcą silników hybrydowych na europejskim rynku autobusowym. Sukces ten widoczny jest również na rynku tranzytowym w Ameryce Północnej, gdzie około 10 procent autobusów wprowadzanych do eksploatacji to hybrydy i praktycznie wszystkie napędzane przez B6.7-H lub L9- H, spełniające najnowsze przepisy EPA / GHG.
Cummins ze swoim doświadczeniem w zakresie silników hybrydowych w istotny sposób wspomógł producentów autobusów na drodze do elektryfikacji, co przełożyło się na doskonałe wyniki w zakresie oszczędności paliwa, redukcji emisji i komfortu pojazdów. Testy drogowe z silnikami Cummins w cyklach autobusów miejskich wykazały, że emisje tlenków azotu (NOx) można obniżyć do 50 procent poniżej wymaganego poziomu, aby spełnić surowe normy Euro VI. Jeśli chodzi o dekarbonizację floty, zwykle obserwujemy, że autobusy z napędem hybrydowym zmniejszają zużycie paliwa i związaną z tym emisję CO2 o około 33 procent, przy czym silnik przyczynia się do znacznej części tej redukcji.
Silniki hybrydowe Cummins są w pełni zoptymalizowane do stosowania we wszystkich napędach hybrydowych, w tym także tych dostarczanych przez Siemens, BAE Systems, Eaton i Allison. Są kompatybilne zarówno z szeregowymi, jak i równoległymi układami hybrydowymi, ponieważ dostosowujemy parametry silnika do niższych lub wyższych średnich cykli prędkości.
Dzięki silnikom Cummins opracowanym specjalnie w celu zwiększenia wydajności układu hybrydowego, zapewniamy operatorom wybór energii, którego potrzebują, spośród układów napędowych Diesla, opcji odnawialnej energii gazu ziemnego i rozwiązań w pełni elektrycznych firmy Cummins." src="/eur/sites/eur/files/2019%20B6.7%20Euro%206%20Phase-D-web.jpg" style="width: 200px; height: 242px; float: right;" title="Cummins B6.7 hybrid engine - Euro 6 Phase-D " />renewable natural gas power and full-electric solutions from Cummins.
Usprawnienie silnika
Silnik hybrydowy został usprawniony dzięki wyeliminowaniu akcesoriów do odbioru mocy używanych do napędzania pomp układu kierowniczego, napędów wentylatorów, sprężarek powietrza i klimatyzacji, ponieważ można je zasilać bezpośrednio z akumulatorów. Rozrusznik można również zdemontować, chociaż jest on zachowany w niektórych autobusach jako zapasowy. Przeniesienie napędu akcesoriów o mocy do 60 kW (80 KM) do układu hybrydowego umożliwia bardziej wydajne dostarczanie energii na żądanie w porównaniu do konwencjonalnej instalacji silnika autobusowego.