



- Od 96 do 451 kW
Dzięki ponad milionowi silników z certyfikatem Euro napędzających samochody ciężarowe, autobusy i autokary oraz pojazdy specjalistyczne na całym świecie firma Cummins wykorzystuje unikalny poziom doświadczeń w każdym wyprodukowanym silniku. Producentom pojazdów zapewnia to poziom wiedzy o zastosowaniach, który może zapewnić jedynie niewiele, jeśli w ogóle, firm produkujących silniki. Operatorom zapewnia to osiągi na najwyższym światowym poziomie. Produkujemy w Europie od ponad 60 lat i zatrudniamy ponad 5000 europejskich pracowników.
Londyn jest miastem w ciągłym ruchu z 6000 autobusów napędzanych silnikami Cummins.
Londyn, globalne miasto, które jest zawsze w ruchu, z siecią autobusową obsługującą 6 milionów pasażerów każdego dnia. Sieć, której częścią jest Cummins, zasilający ponad dwie trzecie floty czystymi silnikami wysokoprężnymi Euro 6, pomagającymi poprawić jakość powietrza i obniżyć ślad węglowy, zgodnie z wymaganiami Strefy Ultra Niskoemisyjnej (ULEZ).
Kontakt z Cummins
Oferta silników dla autobusów
Silnik | Moc | Moment obrotowy | Emisja spalin |
---|---|---|---|
F3.8 | 105 - 125 kW | 500 - 600 Nm | Euro VI - D |
B4.5 | 112 - 157 kW | 650 - 850 Nm | Euro VI - D |
B6.7 | 164 - 224 kW | 900 - 1200 Nm | Euro VI - D |
L9 | 264 - 276 kW | 1500 - 1600 Nm | Euro VI - D |
L9N | 209 - 239 kW | 1220 - 1356 Nm | Euro VI - D |
Firma Cummins zdobyła niezrównaną pozycję jako wiodąca na świecie platforma silnikowa do autobusów miejskich — od kompaktowych autobusów średniej wielkości do 3-osiowych autobusów dwupoziomowych i autobusów przegubowych. Żadne inne silniki nie napędzają większej liczby autobusów w większej liczbie miast i krajów na świecie niż Cummins. Dzieje się tak, ponieważ żadna inna seria silników nie może zapewnić tak wysokich osiągów i niezawodności działania w najbardziej wymagających cyklach pracy. Konieczność zapewnienia wydajnej pracy przez długie godziny, bardzo wysokie przebiegi roczne i trudne warunki drogowe stanowią standardowe wymaganie dla każdego silnika Cummins. Technologia Cummins wyróżnia się w porównaniu z innymi dzięki innowacjom, takim jak układ Start/Stop i napędy hybrydowe.
Silniki przeznaczone na rynek europejski i turecki są certyfikowane pod kątem bardzo niskich emisji wymaganych przez normę Euro VI, faza D z 2019 roku, która narzuciła zbliżone do zera emisje dla silników zasilanych olejem napędowym i gazem ziemnym. Produkcja naszych silników na rynek europejski odbywa się w zakładzie w Darlington w Wielkiej Brytanii, który dzieli tę lokalizację z głównymi instalacjami ukierunkowanymi na rozwój silników, inżynierię aplikacji i montaż w pojazdach pilotażowych. W związku z tym w dziedzinie napędu dla autobusów w Europie i na eksport na cały świat żaden inny producent silników nie ma dostępu do większych zasobów, doświadczeń i możliwości. Dlatego autobusy z napędem Cummins można znaleźć od Belfastu do Berlina i od Sztokholmu do Stambułu, a także od Meksyku do Hongkongu.
Można mieć ponadto pewność, że wszędzie tam, gdzie jeżdżą autobusy z napędem Cummins, tam również obecny jest zespół serwisowy Cummins gotowy do zapewnienia wsparcia technicznego na poziomie eksperckim. Od zapewniania proaktywnych planów obsługi technicznej do szkoleń pracowników zajezdni lub współpracy z operatorami w celu minimalizacji zużycia paliwa — wszystkie te działania stanowią część zobowiązania firmy Cummins w dziedzinie wspierania klientów.
Oferta silników dla autokarów
Silnik | Moc | Moment obrotowy | Emisja spalin |
---|---|---|---|
F2.8 | 96 - 130 kW | 350 -450 Nm | Euro IV - D |
F3.8 | 105 - 140 kW | 500 - 700 Nm | Euro VI - D |
B4.5 | 134 - 157 kW | 750 - 850 Nm | Euro VI - D |
B6.7 | 217 - 239 kW | 1100 - 1200 Nm | Euro VI - D |
L9 | 276 - 298 kW | 1600 - 1700 Nm | Euro VI - D |
L9N | 239 kW | 1356 Nm | Euro VI -D |
X12 | 265 - 360 kW | 1900 - 2300 Nm | Euro VI - D |
Zgodne z normą Euro VI, faza D napędy Cummins do autokarów obejmują największy zakres w branży, od miniaturowych autokarów do 3-osiowych autokarów turystycznych. Wśród oferowanych rozwiązań są najnowsze ultraczyste rozwiązania hybrydowe i zasilane gazem ziemnym. Specjalne parametry silników do autokarów uwalniają pełny potencjał silników Cummins od 2,8 litra do 12 litrów przeznaczonych do przewozów wahadłowych, dziennych wycieczek objazdowych, na trasy śródmiejskie i podmiejskie, a także do najwyższej klasy turystycznych autokarów długodystansowych.
Te same cechy, które ustaliły pozycję silnika B6.7 jako wiodącego silnika średniej wielkości do autobusów miejskich, równie dobrze sprawdziły się na rosnącym rynku autokarów średniej wielkości, o długości mniejszej niż 11 metrów i do 40 miejsc siedzących. Wyjątkowa gęstość mocy silnika o pojemności 6,7 litra powoduje, że jest to najlepszy wybór dla tej bardzo ekonomicznej klasy autokarów. Obniżenie zużycia paliwa i emisji CO2 są jeszcze bardziej imponujące w nowej generacji autokarów o długości do 13 metrów napędzanych silnikiem hybrydowym Cummins B6.7-H. Taka budowa spełnia wymagania transportu śródmiejskiego, podmiejskiego lub szkolnego realizującego przejazdy w strefach o wymaganej niskiej emisji.
Silnik L9 zapewnia bardzo wydajne rozwiązanie napędowe dla 12-metrowych autokarów o podniesionym pokładzie. Jest on ukierunkowany na ekonomiczną wszechstronność, ale równocześnie zapewnia bardzo dobre przyspieszenie i wysokie prędkości na trasie. Nowością na rynku autokarów jest silnik L9N zasilany gazem ziemnym, który łączy zbliżone do zera emisje z osiągami podobnymi do silnika wysokoprężnego. Dla wysokiej klasy pełnowymiarowych autokarów przeznaczony jest silnik X12, nowo wprowadzony na rynek i spełniający normę Euro VI, o innowacyjnej oszczędzającej masę budowie, wyposażony w zapewniający oszczędność paliwa nowy układ wtryskowy XPI o bardzo wysokim ciśnieniu – wszystko to w połączeniu z solidną trwałością oczekiwaną od silnika Cummins do pracy w trybie heavy-duty.
Idealnym napędem dla mniejszych autokarów jest kompaktowy silnik F3.8 lub B4.5. Zapewnia oszczędność kosztów operacyjnych wysoko sprawnego silnika 4-cylindrowego, a na drodze gwarantuje doskonałe osiągi w połączeniu z płynnym przyspieszaniem i spokojnymi prędkościami na trasie. Kompaktowy silnik F2.8, niedawno zmodernizowany do wymagań normy Euro VI, otwiera nowe możliwości dla miniaturowych autokarów, zarówno na podwoziach vanów, jak i budowanych na zamówienie specjalne.
Oferta silników dla ciężarówek
Silnik | Moc | Moment obrotowy | Emisja spalin |
---|---|---|---|
F2.8 | 96 - 130 kW | 350 -450 Nm | Euro IV - D |
F3.8 | 105 - 140 kW | 500 - 700 Nm | Euro VI - D |
B4.5 | 134 - 157 kW | 750 - 850 Nm | Euro VI - D |
B6.7 | 172 - 239 kW | 900 - 1200 Nm | Euro VI - D |
L9 | 276 - 298 kW | 1600 - 1700 Nm | Euro VI - D |
L9N | 209 - 239 kW | 1220 - 1356 Nm | Euro VI - D |
X12 | 265 - 360 kW | 1900 - 2300 Nm | Euro VI - D |
X15 | 298 - 451 kW | 2237 - 2779 Nm | Euro VI - C |
Żaden inny producent silników nie zapewnia napędu dla większej liczby samochodów ciężarowych na świecie niż Cummins. W każdym silniku zastosowano innowacje, na których można polegać. Dlatego Cummins jest preferowanym napędem dla samochodów ciężarowych, które wymagają codziennej niezawodności przy najwyższych poziomach oszczędności paliwa. Silniki Cummins można znaleźć wszędzie tam, gdzie warunki eksploatacji są najcięższe — od zamarzniętych dróg Syberii do Pustyni Saudyjskiej, od stromych górskich dróg w Himalajach w Indiach do dróg terenowych w australijskim interiorze. Użytkownik każdego silnika Cummins może mieć pewność jego trwałości i kontynuacji tradycji sięgających połowy lat 1930, kiedy to powstał słynny Model H, pierwszy w Ameryce silnik wysokoprężny do intensywnie użytkowanych samochodów ciężarowych.
Cummins napędza wszystkie samochody ciężarowe o masie od 2 do 400 ton
Marka Cummins jest obecna w branży od 2-tonowych samochodów typu pick-up wyposażonych w kompaktowy silnik F2.8 do bardzo ciężkich pojazdów holowniczych wyposażonych w silnik X15 mogących holować 400-tonowe ładunki. Cummins napędza wszystkie te pojazdy:
Firma Cummins projektuje silniki do każdego zastosowania, dla każdego poziomu emisji i do każdego typu samochodu ciężarowego, a wsparcie zapewniane jest przez największą na świecie sieć produkcyjną i serwisową. W Europie firma Cummins odgrywa wiodącą rolę w sektorze średnich obciążeń. Silniki Euro VI są produkowane w zakładach Cummins w Darlington w Wielkiej Brytanii. Seria ta obejmuje silniki dla marek DAF i Scania oparte o platformę Cummins serii B oraz 9-litrowe silniki zasilane gazem ziemnym dla miejskich samochodów ciężarowych Volvo i Renault. Silniki Cummins można znaleźć w terenowych pojazdach wojskowych i w największych produkowanych w Europie samochodach ciężarowych używanych na polach naftowych. Firma Cummins jest gotowa, aby napędzać jeszcze więcej pojazdów.
Hybrydy
Silnik | Power | Moment obrotowy | Emisja spalin |
---|---|---|---|
B4.5-H | 134 - 157 kW | 700 - 850 Nm | Euro VI - D |
B6.7-H | 209 - 224 kW | 1100 - 1200 Nm | Euro VI - D |
Zasilamy 2000 autobusów hybrydowych w Europie
Firma Cummins w oparciu o technologię Euro VI, zainstalowała w sumie ponad 2000 silników przystosowanych do układów hybrydowych w autobusach kursujących w całej Europie, co znacznie przyczyniło się do zmniejszenia śladu węglowego. Wersje silników B4.5 i B6.7 Cummins „H” są specjalnie skonfigurowane do integracji z hybrydowym układem napędowym, zapewniając płynną funkcję Stop/Start pojazdu.
Czterocylindrowe silniki hybrydowe Cummins Euro VI B4,5-H i sześciocylindrowe silniki B6.7-H można znaleźć w miastach w całej Europie, u producentów autobusów takich jak ADL, Wrightbus, VDL, Solaris, Van Hool, Vectia i Irizar.
Instalacje hybrydowe
Hybrydowe instalacje Cummins funkcjonują w jednopokładowych autobusach midi, dwupokładowych oraz przegubowych tramwajach. Cummins jest wiodącym dostawcą silników hybrydowych na europejskim rynku autobusowym. Sukces ten widoczny jest również na rynku tranzytowym w Ameryce Północnej, gdzie około 10 procent autobusów wprowadzanych do eksploatacji to hybrydy i praktycznie wszystkie napędzane przez B6.7-H lub L9- H.
Cummins ze swoim doświadczeniem w zakresie silników hybrydowych w istotny sposób wspomógł producentów autobusów na drodze do elektryfikacji, co przełożyło się na doskonałe wyniki w zakresie oszczędności paliwa, redukcji emisji Euro VI-D i komfortu pojazdów. Jeśli chodzi o dekarbonizację floty, zwykle obserwujemy, że autobusy z napędem hybrydowym zmniejszają zużycie paliwa i związaną z tym emisję CO2 o około 33 procent.
Silniki hybrydowe Cummins są w pełni zoptymalizowane do stosowania we wszystkich napędach hybrydowych, w tym także tych dostarczanych przez Siemens, BAE Systems, Eaton i Allison. Są kompatybilne zarówno z szeregowymi, jak i równoległymi układami hybrydowymi, dzięki naszej wyjątkowej zdolności do dostosowywania systemów silnika do potrzeb aplikacji i ścisłej współpracy z dostawcami systemów.
Dzięki silnikom Cummins opracowanym specjalnie pod kątem zwiększania wydajności systemów hybrydowych możliwość ta zapewnia operatorom wybór potrzebnej energii dla konwencjonalnych napędów opartych na czystych silnikach wysokoprężnych, opcję zasilania gazem ziemnym oraz całkowicie elektryczne rozwiązania firmy Cummins.
Usprawnienie silnika
Silnik hybrydowy został usprawniony dzięki wyeliminowaniu akcesoriów do odbioru mocy używanych do napędzania pomp układu kierowniczego, napędów wentylatorów, sprężarek powietrza i klimatyzacji, ponieważ można je zasilać bezpośrednio z akumulatorów. Rozrusznik można również zdemontować, chociaż jest on zachowany w niektórych autobusach jako zapasowy. Przeniesienie napędu akcesoriów o mocy do 60 kW (80 KM) do układu hybrydowego umożliwia bardziej wydajne dostarczanie energii na żądanie w porównaniu do konwencjonalnej instalacji silnika autobusowego.
Gaz ziemny
Silnik Cummins L9N zasilany gazem ziemnym zapewnia zbliżone do zera poziomy emisji dla samochodów ciężarowych i autobusów użytkowanych w Europie i w Turcji. Dzięki możliwości zasilania gazem CNG lub LNG 8,9-litrowy silnik stanowi sprawdzone wyposażenie samochodów ciężarowych Volvo i Renault i jest dostępny w autobusach marek Andolu Isuzu, Autosan, BMC, Otokar, Solaris i Temsa. Silnik L9N można zasilać biogazem, znanym również jako odnawialny gaz naturalny (RNG), zastępującym kopalny gaz ziemny opcją zrównoważonego paliwa umożliwiającą zmniejszenie śladu węglowego floty. Więcej informacji na temat czystego i cichego silnika L9N o mocy do 239 kW (320 KM) można znaleźć w naszej broszurze tutaj: Silniki L9 i L9N Euro VI.
Zachęcamy również do przeczytania naszego opisu, jak trudna trasa autobusowa do wysokości 2 210 m n.p.m. na Mount Erciyes dowodzi możliwości gazu ziemnego: Gaz ziemny dociera na nowe wysokości w Turcji
Technologia Stop-Start
Silniki autobusowe B4.5 i B6.7 Euro VI mogą wspierać unikalną technologię Cummins Stop / Start, która pozwala wyeliminować pracę silnik na biegu jałowym na przystankach autobusowych, światłach i przejściach dla pieszych. Tryb wyłączania silnika jest uruchamiany automatycznie zazwyczaj od 16 do 20 razy w ciągu godziny pracy, w zależności od trasy. Czujnik położenia silnika zapewnia natychmiastową gotowość do miękkiego restartu w zaledwie 0,5 sekundy po wyłączeniu silnika. Solidny system Stop / Start jest w pełni zintegrowany z konstrukcją silnika i okazał się popularny zarówno w jednostkach dwupokładowych, jak i jednopokładowych.
Funkcja Stop / Start pozwala osiągnąć do 8 procent oszczędności paliwa w cyklach autobusów miejskich, potencjalnie oszczędzając ponad 2000 litrów paliwa rocznie, co odpowiada oszczędności 5 ton metrycznych gazu cieplarnianego rocznie, obniżając ślad węglowy pojazdu. Autobus generuje zerową emisję i zerowy hałas przez średnio 8 minut na godzinę pracy, gdy włączona jest faza wyłączenia silnika, co zwiększa komfort dla pasażerów i pieszych.
Silnik | Moc | Moment obrotowy | Emisja spalin |
---|---|---|---|
B4.5 | 112 - 157 kW | 650 - 850 Nm | Euro VI - D |
B6.7 | 164 - 224 kW | 900 - 1200 Nm | Euro VI - D |
Wsparcie w dziedzinie części i serwisu
Aby zapewnić maksymalną niezawodność i możliwie najdłuższy czas pracy floty bez przestojów, w serwis i części zamienne inwestujemy równie dużo, jak w nasze technologie silnikowe.
Dlatego jeżeli poszukujesz najwyższej wydajności i długoterminowej wartości, najlepszym wyborem są oryginalne części Cummins. Nic nie działa lepiej ani dłużej, a wszystko jest wspierane najlepszą gwarancją w branży.
Można również mieć pewność, że wszędzie tam, gdzie można znaleźć autobus lub autokar z silnikiem Cummins, nasza europejska sieć serwisowa jest gotowa do obsługi silników w sercu Twojej działalności.
Posiadamy programy serwisowe — od kontroli stanu silnika do jego remontów — gotowe do wspierania Twojej działalności.
Oryginalne części Cummins - Na tym polega różnica
Niezależnie od tego, czy posiadasz flotę autobusów miejskich, autokarów turystycznych, czy autobusów międzymiastowych, potrzebujesz osiągów i wydajności. Dlatego zakupiłeś przede wszystkim pojazdy z silnikami Cummins.
Aby mogły one jeździć przez długie lata, należy używać jedynie najlepszych części. Oryginalne części nowe lub ReCon® firmy Cummins są produkowane tak, aby spełniać lub przekraczać oryginalne specyfikacje silników i zapewniać osiągi, niezawodność i trwałość.
Wybór oryginalnych części Cummins oznacza krótsze przestoje, niższe koszty operacyjne i lepsze osiągi silnika. Części te są również objęte pełną gwarancją fabryczną.
Gwarancja na części nowe i ReCon firmy Cummins jest szeroka i zapewnia spokój ducha oraz ochronę finansową. Każdy element jest objęty 100% gwarancją na części, robociznę, postępujące uszkodzenia i materiały eksploatacyjne, bez franszyzy redukcyjnej.
Wsparcie wtedy, kiedy jest potrzebne
Nieważne jak wysokiej jakości jest oryginalna część Cummins, jeżeli nie ma jej w pobliżu, kiedy jest potrzebna... Dlatego dystrybutorzy i dealerzy Cummins posiadają lokalne zapasy tysięcy często używanych części. Jeżeli z jakiejkolwiek przyczyny potrzebnej części nie ma w zapasach, możemy szybko otrzymać ją za pośrednictwem naszej ogólnoeuropejskiej sieci logistycznej.
Możemy znaleźć dokładnie to, czego potrzebujesz, niezależnie od Twojej lokalizacji. Potrzebne oryginalne części Cummins wysyłamy natychmiast, minimalizując czas przestoju pojazdu.
Broszury poświęcone silnikom Cummins
English
Spanish
B4.5 Euro 6 para autobuses y autocares
B6.7 Euro 6 para autobuses y autocares
L9 Euro 6 para autobuses y autocares
L9N Euro 6 para autobuses y camiones
Polski
Turecki