- Puteri între 96 și 451 kW
Având peste un milion de motoare certificate Euro folosite la autocamioane, autobuze, autocare și vehicule specializate din întreaga lume, Cummins oferă un nivel unic de experiență pentru fiecare motor fabricat. Pentru producătorii de vehicule, oferă un nivel de expertiză în utilizare pe care puține companii producătoare de motoare îl pot egala, dacă acest lucru este cumva posibil. Pentru operatori, oferă niveluri de performanță de talie mondială. Atestările noastre la nivel european au rădăcini puternice, bazându-se pe mai mult de 60 de ani de producție și angajând peste 5.000 de persoane în Europa.
Contactați Cummins
Gamă motoare pentru autocare
| Motor | Putere (kW) | Cuplu (Nm) | Emisii |
|---|---|---|---|
| F2.8 | 96 - 130 kW | 350 - 450 Nm | Euro IV - D |
| F3.8 | 105 - 140 kW | 500 - 700 Nm | Euro VI - D |
| B4.5 | 134 - 157 kW | 750 - 850 Nm | Euro VI - D |
| B6.7 | 217 - 239 kW | 1100 - 1200 Nm | Euro VI - D |
| L9 | 276 - 298 kW | 1600 - 1700 Nm | Euro VI - D |
| L9N | 239 kW | 1356 Nm | Euro VI -D |
| X12 | 265 - 360 kW | 1900 - 2300 Nm | Euro VI - D |
Alimentarea Cummins Euro VI, faza D, pentru autocare, acoperă una dintre cele mai vaste game din industrie, de la mini autocare la autocare turistice de dimensiuni mari, cu 3 axe, și include cele mai noi soluții de hibrid și gaz natural cu emisii ultra scăzute. Gamele specifice de motoare pentru autocare eliberează întregul potențial al motoarelor Cummins de 2,8 - 12 litri pentru servicii de transfer, tururi de zi, deplasări pe rute de navetă și interurbane, precum și pentru deplasări turistice premium pe distanțe lungi. 
Aceleași atribute care au transformat modelul B6.7 în liderul motoarelor de capacitate medie pentru autobuze urbane s-au dovedit a fi la fel de adecvate pentru piața în dezvoltare de autocare de dimensiuni medii, cu mai puțin de 11 metri lungime și cu o capacitate de până la 40 de scaune. Excepționala densitate de putere oferită de capacitatea de 6,7 litri face ca acest motor să reprezinte alegerea pentru această clasă de autocare extrem de eficiente din punct de vedere al costurilor. Reducerea consumului de combustibil și a emisiilor CO2 este chiar mai impresionantă la noua generație de autocare cu lungime de până la 13 metri și care utilizează motorul hibrid Cummins B6.7-H. Acest model îndeplinește nevoile deplasărilor pe distanțe mai mici, transport suburban sau școlar care operează în zone cu emisii scăzute.
Motorul L9 oferă o soluție de motorizare foarte productivă pentru autocare de 12 metri cu platformă superioară înaltă, orientată către versatilitatea eficienței costurilor, și pe care o realizează oferind în același timp accelerare rapidă și viteze de croazieră ridicate. Motorul pe gaz natural L9N reprezintă o noutate pe piața de autocare, aducând opțiunea de emisii aproape zero cu performanță asemănătoare cu motorul diesel. Pentru autocare premium, de dimensiuni maxime, modelul X12 este nou introdus pentru Euro VI, având un design inovator de reducere a greutății și sistem de injecție XPI de înaltă presiune care economisește combustibil, combinat rezistența așteptată de la un motor Cummins pentru vehicule grele.
Pentru autocare mai mici, modelele compacte F3.8 sau B4.5 reprezintă o sursă ideală de alimentare, permițând reducerea costurilor operaționale ale unui motor în 4 cilindri cu eficiență ridicată și performanță îmbunătățită pe parcursul deplasărilor, cu accelerare lină și viteze de croazieră relaxate. Motorul compact F2.8 îmbunătățit recent pentru utilizări Euro VI aduce noi posibilități pentru mini autocare, atât pentru șasiuri concepute pentru furgonete, cât și pentru proiectări personalizate.
Hybrid
| Motor | Putere (kW) | Cuplu (Nm) | Emisii |
|---|---|---|---|
| B4.5-H | 134 - 157 kW | 700 - 850 Nm | Euro VI - D |
| B6.7-H | 209 - 224 kW | 1100 - 1200 Nm | Euro VI - D |
2.000 de autobuze hibrid alimentate în Europa
Cummins a reușit realizarea tehnologiei Euro VI, atingând un total de peste 2.000 de motoare integrate in solutii hibrid în autobuze ce operează în întreaga Europa, aducând o contribuție majoră la reducerea amprentei de carbon. Versiunile „H” ale motoarelor Cummins B4.5 și B6.7 sunt configurate special pentru a fi integrate în transmisia de tip hibrid și furnizează o funcție unitară de oprire/pornire a vehiculului.
Motorul Cummins B4.5-H Euro VI în patru cilindri și motorul B6.7-H în șase cilindri, adaptat pentru hibride, pot fi întâlnite în orașele din Europa menționate de către producătorii de autobuze ADL, Wrightbus, VDL, Solaris, Van Hool, Vectia și Irizar.
Instalații hibrid
Instalațiile hibrid Cummins s-au extins de la autobuze midi neetajate la cele supraetajate și de la troleibuze articulate la autocare premium. Ca lider în furnizarea de motoare de tip hibrid pe piața europeană de autobuze, succesul companiei Cummins este reprodus în piața de transporturi din America de Nord, unde aproximativ 10 procente din autobuzele care beneficiază de service sunt de tip hibrid, iar aproape toate sunt echipate cu motoare B6.7-H sau L9-H.
Experienta Cummins în ceea ce privește motoarele hibrid a jucat un rol esențial în susținerea multor producători de autobuze în drumul acestora către electrificare și a obținut rezultate remarcabile în ceea ce privește economisirea de combustibil, reducerea emisiilor Euro VI-D și adaptarea vehiculelor la societate. În termeni de scaderea emisiilor a flotei, observăm în general reducerea consumului și a emisiilor asociate de CO2 la autobuzele hibrid cu aproximativ 33 de procente.
Motoarele hibrid de la Cummins sunt optimizate complet pentru a fi folosite la toate transmisiile de tip hibrid, inclusiv la cele furnizate de Siemens, BAE Systems, Eaton și Allison.
Motoarele Cummins sunt dezvoltate special pentru a îmbunătăți performanța sistemelor hibrid, astfel că această capacitate permite utilizatorilor alegerea privind energia de care au nevoie, pe lângă transmisiile diesel convenționale, cu emisii reduse, opțiunea de alimentare cu gaz natural regenerabil, precum și soluții complet electrice de la Cummins.
Eficientizarea motorului
Motorul hibrid este eficientizat prin eliminarea accesoriilor care reduc puterea și care sunt utilizate pentru acționarea pompelor de servodirecție, ventilatorului, compresoarelor de aer și a aerului condiționat, întrucât acestea pot fi acționate direct din alimentarea electrică a bateriei. Electromotorul de pornire poate fi de asemenea eliminat, deși acesta este menținut în unele autobuze ca rezervă. Transferul sarcinii accesoriilor acționate de motor de până la 60kW (80 CP) către sistemul hibrid permite o livrare mai eficientă a energiei la cerere, comparativ cu o instalație convențională a unui motor de autobuz.